В свою очередь, государственные и межгосударственные органы управления проводят мероприятия по стандартизации и унификации технических требований к транспортным средствам, влияющих на безопасность движения, а также организуют периодический и текущий контроль соответствия подвижного состава автомобильного транспорта установленным требованиям.
Следует отметить, что все вышеуказанное в равной мере касается и экологической безопасности транспортных средств. Поскольку автомобильный транспорт является значительным и комплексным источником загрязнения окружающей среды и полностью исключить его вредное воздействие невозможно, необходима эффективная система контроля такого воздействия и, по возможности, его снижение. С этой целью производители транспортных средств разрабатывают и внедряют новые системы, снижающие расход топлива, токсичность отработавших газов, уровень шума и вредных излучений от транспортных средств. Кроме того, постоянно совершенствуются методы диагностирования неисправностей, влияющих на экологические показатели.
В разное время в большинстве промышленно развитых стран мира стали вводиться в действие системы периодического контроля технического состояния транспортных средств. Эти системы различались по периодичности, объему технических воздействий и нормативным показателям, однако их объединяет применение принципов обязательности и независимости.

Как показывают зарубежные исследования, относительная опасность перевозок на автомобильном транспорте выше, чем на других видах транспорта. Так, например, по американской статистике, количество погибших на 1 млрд пассажиро-километров на железной дороге составляет 1,2, на воздушном транспорте - 8,5, на автомобильном транспорте - 16. Такая впечатляющая статистика дает основания для того, чтобы поставить задачи обеспечения и повышения безопасности дорожного движения на качественно новый уровень и привлечь к их решению значительные материально-технические и человеческие ресурсы.
Одной из основных составляющих, определяющих уровень безопасности дорожного движения, является техническое состояние участвующих в нем транспортных средств. По данным Европейской комиссии министров транспорта (ЕКМТ), доля происшествий из-за неисправности автомобилей в общем количестве ДТП составила: в Германии - 13...21%, в США - 17...27%, во Франции - около 22%, в Венгрии - 19...21%, в Дании - 12...14%. Несмотря на то что большинство из этих стран - крупные производители транспортных средств различного типа и назначения, имеют обновленный парк подвижного состава и развитую сеть обеспечения техническим сервисом, аварийность на дорогах по причинам неудовлетворительного технического состояния транспортных средств находится на высоком уровне.

К характерным особенностям инструментального контроля относятся следующие: диагностирование проводится по определенному перечню параметров, без применения каких-либо разборочно-сборочных операций на объекте диагностирования;
время проведения технологических операций регламентировано, а результаты носят альтернативный характер (например, "соответствует" - "не соответствует"). В настоящее время данный вид диагностирования применяется в условиях автотранспортных предприятий при выпуске транспортных средств на линию, на станциях технического обслуживания (СТО) и авторемонтных предприятиях при проведении выходного контроля качества работ, однако наибольшее применение он имеет при проведении государственного технического осмотра и сертификации в процессе эксплуатации. Задачи обеспечения безопасности дорожного движения и экологической безопасности транспортных средств, решаемые при проведении государственного технического осмотра и указанной сертификации, имеют первостепенное значение.
В настоящее время вопрос обеспечения безопасности дорожного движения вызывает обоснованную тревогу в обществе, поскольку вследствие стремительно растущего числа транспортных средств и возрастающей по мере этого интенсивности дорожного движения резко увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), влекущих за собой значительный урон

В ходе развития знаний о технической диагностике автотранспортных средств был сформулирован ряд практических задач, которые могут быть решены при проведении диагностирования технического состояния автомобилей. Поскольку спектр этих задач достаточно широк, а работы по их решению требуют значительных затрат материальных и интеллектуальных ресурсов, в настоящее время усилия исследователей и конструкторов в данной области сконцентрированы на более узком круге вопросов, необходимость решения которых диктуется насущными проблемами развития автомобилизации в современном мире. К таким проблемам, в частности, следует отнести обеспечение безопасности дорожного движения и экологической безопасности транспортных средств, развитие систем непрерывного бортового контроля технического состояния систем автомобиля и некоторые другие. Решение указанных проблем невозможно без применения современных средств технического диагностирования, обеспечивающих быстрый и эффективный контроль технического состояния объекта.