При наличии стандартной установки холодный или горячий воздушный поток регулируется вручную соответствующими рукоятками. Воздушный поток поступает через клапаны непосредственно снаружи или через теплообменник.
Комбинированная установка состоит из стандартной системы и системы кондиционирования воздуха, которая имеет четыре положения: максимум, нормально, минимум и дефростеры.

На капоте рекомендуется смазывать петли, замок, предохранительный крюк. Периодически чистить сливные отверстия в нижней части дверей.
Также необходимо проверять работу стеклоочистителей на разных режимах и системы обмыва стекла ветрового окна и фар. Если есть неполадки, нужно отрегулировать систему обмыва ветрового стекла. Периодически надо проверять и при необходимости менять щетки стеклоочистителя и поводки стекла ветрового окна и фар.

Автомобили зарубежных фирм оборудованы разными климатическими установками. На одних установлена стандартная установка, на других применяется комбинированная установка с системой кондиционирования или без нее.

Кузова импортных автомобилей подвергаются специальной обработке с целью антикоррозионной защиты, поэтому они значительно долговечнее отечественных, и тем не менее за ними надо смотреть.
Кузов автомобиля является самой дорогой его частью. Поэтому каждые 20 000 км пробега рекомендуется проверять состояние лакокрасочного покрытия кузова, антикоррозионного покрытия днища, отсутствие коррозии в местах крепления деталей. При необходимости нужно восстановить лакокрасочное и антикоррозионное покрытия кузова и удалить следы коррозии. В процессе эксплуатации необходимо смазывать детали кузова.

Естественно, что износ и разрушения деталей подвески или рулевого управления вызывают повышенный износ шин. Потерявшие круглую форму или плохо установленные шины, поврежденные колеса и изношенные подшипники колес также вызывают эту вибрацию. В этом случае балансировка колес не устранит имеющиеся вибрацию и износ шин.
В основном износ шин зависит от углов установки передних колес и способа вождения - резкие торможения и такие же разгоны, быстрое прохождение поворотов не продлевают срок службы шин.
Для предотвращения износа шин их рекомендуется переставлять, обращая внимание на характер износа. Передние шины могут иметь неравномерный износ в результате нарушения углов установки передних колес. Поэтому углы установки передних колес должны быть всегда отрегулированы

Надо регулярно проверять форму шин, отсутствие вздутий, особенно на боковой поверхности. В процессе эксплуатации из протектора нужно удалять гвозди и камни, так как они могут повредить шину. При проколе шины надо найти место прокола. Далее - сразу же отремонтировать шину.
Кроме того, необходимо периодически снимать колеса и очищать их от грязи и земли с внутренней и внешней сторон, чтобы предотвратить появление дисбаланса. Одновременно надо проверять на ободах колес следы коррозии. Диски, изготовленные из легких сплавов, могут быть повреждены при задевании за край тротуара во время парковки автомобиля. Колеса, изготовленные из стали, при этом могут подвергнуться деформации. В таком случае диски нужно заменить.
При неравномерном износе шин следует проводить балансировку шин в сборе в условиях сервисной станции, а также проверять детали и узлы рулевого управления и подвески колес.

При длительных поездках со скоростью превышающей 120 км/ч, или при установке зимних шин рекомендуется увеличивать давление воздуха в шинах на 30 кПа (0,3 кгс/см2) по сравнению с указанным изготовителем автомашины. Давление воздуха измеряют только в холодных шинах. Если давление воздуха проверяется в горячих, то корректировать давление нужно в том случае, когда оно слишком низкое. Недостаточное давление вызывает сильный перегрев шины вследствие значительной ее деформации и увеличения пятна контакта с дорогой. Впоследствии это вызывает чрезмерный износ боковой части и может привести к внезапной аварии.

Шины не создают особых проблем при эксплуатации автомобиля, если их постоянно осматривать, не допускать чрезмерного износа и разрушения. Необходимо регулярно проверять давление в шинах.
На некоторых моделях автомобилей используется специальное запасное колесо. Рекомендуемое давление воздуха в нем 350 кПа (3,5 кгс/см2) независимо от нагрузки на автомобиль. Это запасное колесо специального назначения и его рекомендуется при-менять только для временной замены вышедшего из строя колеса. При его использовании в сочетании со стандартными колесами может несколько ухудшиться управляемость автомобиля. Поэтому скорость движения должна быть не более 100 км/ч.
Необходимо проверить глубину протектора (минимум 1 мм), характер износа, наличие на всех четырех колесах одного типа шин (радиальных или диагональных).

Также необходимо проверить износ сайлент-блоков в передней и задней подвесках, проверить течь в амортизаторах (стойках), их состояние и функционирование.
Для этого нужно раскачать переднюю или заднюю часть автомобиля, а затем отпустить. Если колебания будут длиться один период (одно раскачивание вверх-вниз от нейтрального положения), то амортизаторы (стойки) исправны. При повторном раскачивании или при наличии скрипов и других посторонних звуков амортизаторы следует заменить.
Необходимо проверить надежность крепления рулевого механизма, состояние трубок, шлангов и их соединений.
Что касается регулировки углов установки передних колес, эта операция не определяется пробегом автомобиля.

Затем ослабить гайку ступицы и затянуть ее, одновременно вращая тормозной диск. Ослабить гайку ступицы, повернуть ее на 1/2 оборота, снова затянуть. После этого вставить новый шплинт в гайку ступицы. Можно вращать гайку до совмещения прорези гайки с отверстием. Нужно полностью наполнить колпачок смазочным материалом, установить его, слегка постукивая молотком, установить колесо, опустить автомобиль и затянуть гайки крепления колес.

В передней подвеске не допускается увеличенный зазор в шарнирах нижних рычагов. Для его проверки нужно мощным рычагом перемещать нижний рычаг подвески вверх и вниз и при этом энергично покачивать переднее колесо, то же самое можно делать и разводными плоскогубцами.

Необходимо поднять переднюю часть автомобиля и установить на «козлы» так, чтобы передние колеса свободно вращались. Держа колесо за верхнюю и нижнюю части, надо попробовать его покачать. Вращая медленно колесо, прислушаться к низким звукам или скрежету.
При качании колеса его свободный ход должен быть едва заметным, а при вращении шум должен отсутствовать. При наличии сильного шума или большого хода колеса нужно отрегулировать подшипники. Если ситуация не меняется, необходимо разобрать узел и демонтировать подшипники для их проверки.
Для регулировки снять передние колеса.