Бензиновые двигатели иномарок по параметрам, определяющим их работоспособность, не отличаются от отечественных. А вот системы питания, даже у одних и тех же марок, могут различаться. Двигатели бывают как карбюраторные, так и с электронным впрыском.
Карбюраторы могут быть обычные и с вакуумной заслонкой. В основном, конечно, устанавливаются обычные двухкамерные карбюраторы с поплавковой камерой и всеми системами, которые есть в отечественных. Но фирма может установить два или три карбюратора на свой двигатель и сделать две поплавковые камеры, фирма «Mitsubishi», к примеру, комплектует двигатели

Перед поступлением в насос высокого давления топливо проходит через фильтр, в котором задерживается вода и механические частицы. Насос высокого давления приводится в действие коленчатым валом через двойную цепь.
В зависимости от модели двигатель может быть оборудован насосом высокого давления с отдельной системой смазки, требующей систематического осмотра, или насосом высокого давления, смазывающимся маслом от двигателя через отверстие в распределительном вале, что обеспечивает смазку всех движущихся частей насоса и не требует отдельного осмотра.
В современных моделях дизельный двигатель включается вакуумным регулятором. В нем создается дополнительное давление через механический насос во время работы двигателя.

В дизельных двигателях воздух, поступающий в цилиндры, сжимается, вследствие чего температура в цилиндрах возрастает выше температуры точки воспламенения дизельного топлива. В момент, когда поршень находится перед верхней мертвой точкой (ВМТ), в сжатый воздух при температуре 600° С впрыскивается дизельное топливо, происходит его самовоспламенение.
Если двигатель очень холодный, сжатие воздуха не обеспечивает температуру воспламенения и тогда необходим подогрев двигателя.
В каждой вихревой камере расположены свечи накаливания, служащие для подогрева камеры сгорания. Напряжение на свечи накаливания подается через временное реле подогрева двигателя.
К насосу высокого давления топливо подает подкачивающий топливный насос. Он качает топливо к насосу высокого давления, в котором создается давление 100—125 кг/см2, позволяющее произвести впрыск топлива. Одновременно регулятор насоса высокого давления регулирует величину подачи топлива в зависимости от положения педали подачи топлива.