Бензиновые двигатели иномарок по параметрам, определяющим их работоспособность, не отличаются от отечественных. А вот системы питания, даже у одних и тех же марок, могут различаться. Двигатели бывают как карбюраторные, так и с электронным впрыском.
Карбюраторы могут быть обычные и с вакуумной заслонкой. В основном, конечно, устанавливаются обычные двухкамерные карбюраторы с поплавковой камерой и всеми системами, которые есть в отечественных. Но фирма может установить два или три карбюратора на свой двигатель и сделать две поплавковые камеры, фирма «Mitsubishi», к примеру, комплектует двигатели

Перед поступлением в насос высокого давления топливо проходит через фильтр, в котором задерживается вода и механические частицы. Насос высокого давления приводится в действие коленчатым валом через двойную цепь.
В зависимости от модели двигатель может быть оборудован насосом высокого давления с отдельной системой смазки, требующей систематического осмотра, или насосом высокого давления, смазывающимся маслом от двигателя через отверстие в распределительном вале, что обеспечивает смазку всех движущихся частей насоса и не требует отдельного осмотра.
В современных моделях дизельный двигатель включается вакуумным регулятором. В нем создается дополнительное давление через механический насос во время работы двигателя.

В дизельных двигателях воздух, поступающий в цилиндры, сжимается, вследствие чего температура в цилиндрах возрастает выше температуры точки воспламенения дизельного топлива. В момент, когда поршень находится перед верхней мертвой точкой (ВМТ), в сжатый воздух при температуре 600° С впрыскивается дизельное топливо, происходит его самовоспламенение.
Если двигатель очень холодный, сжатие воздуха не обеспечивает температуру воспламенения и тогда необходим подогрев двигателя.
В каждой вихревой камере расположены свечи накаливания, служащие для подогрева камеры сгорания. Напряжение на свечи накаливания подается через временное реле подогрева двигателя.
К насосу высокого давления топливо подает подкачивающий топливный насос. Он качает топливо к насосу высокого давления, в котором создается давление 100—125 кг/см2, позволяющее произвести впрыск топлива. Одновременно регулятор насоса высокого давления регулирует величину подачи топлива в зависимости от положения педали подачи топлива.

В процессе эксплуатации система обогрева не требует проведения каких-либо операций по техническому обслуживанию. Функционирование системы обогрева в основном зависит от исправной работы системы охлаждения двигателя, т.е. от нормального теплового режима

У нас в стране небольшие фирмы и мастерские с недавних пор предлагают установку кондиционеров практически на все российские автомобили. Технический уровень кондиционеров и монтажа самый различный. Много кондиционеров подвесного типа покупают в Арабских Эмиратах - местные умельцы устанавливают их на отечественные автомобили.
Однако в Россию поступают и более совершенные модели зарубежных кондиционеров для некоторых отечественных автомобилей. В журнале "За рулем" (1997, №3) подробно описан кондиционер для ВАЗ-2108, 2109 итальянской фирмы "Диавиа". Хотя это устройство блочного типа со всеми присущими ему недостатками, уровень исполнения, дизайн и приспособленность к данным моделям автомобилей внушают доверие.
Кроме названных, в ВАЗ-2108, 2109 можно установить системы израильских фирм "Барлеви" и "Алекс Ориджинал", а также немецкой фирмы "Конвекта". Они наиболее совершенны, так как встраиваются в штатную систему вентиляции и отопления, благодаря чему охлажденный воздух распределяется по предусмотренным для этого воздуховодам и дефлекторам. В результате автомобиль приобретает климатическую установку, а понесенные затраты быстро окупаются настоящим комфортом.

И наоборот, при движении есть постоянный приток воздуха снаружи благодаря скоростному напору, но тогда в салон попадает гарь от грузовиков и т.п. Причем, если в современных кондиционерах эта гарь большей частью оседает на влажных поверхностях испарителя, то в подвесных она сначала попадает в салон, а уже потом в кондиционер. Третий недостаток — использование фреона Р12. Поскольку его производство и применение теперь ограничены, могут возникнуть проблемы с заправкой кондиционера

На иностранных автомобилях 80-х годов встречаются кондиционеры так называемого подвесного или блочного типа. Такое название они получили потому, что испаритель кондиционера выполнен в виде отдельного блока, подвешиваемого обычно под приборной панелью у ног переднего пассажира. В этом же блоке смонтирован свой электровентилятор, создающий циркуляцию воздуха в салоне, и ручки управления. Блочные кондиционеры исправно вырабатывают холод, но имеют ряд недостатков. Первый из них — неравномерное распределение охлажденного воздуха: передний пассажир уже замерзает, а водитель еще не почувствовал прохлады. Второй — нет четкого разделения режимов рециркуляции и забора наружного воздуха.

Дозаправлять кондиционер требуется нечасто. Утечки фреона бывают только из-за механических повреждений или старения уплотняющих прокладок. Очень немного фреона может выйти постепенно (в течение нескольких лет) через технологические, сервисные вентили - типа обычных золотников в автомобильных камерах. Поэтому, приобретая подержанный автомобиль с кондиционером, хозяин которого заявляет, что "с кондиционером все в порядке, только надо заправить", будьте осторожны.

Несколько слов о резинометаллических патрубках и шлангах, соединяющих узлы системы. От их герметичности во многом зависит работоспособность установки, поэтому периодически проверяйте, нет ли потертостей, трещин и т.п. Штуцерные соединения должны быть чистыми, без следов "замасленности".
Понятно, что разгерметизация системы приводит к утечке фреона. Начиная с 1992 года ведущие автомобильные фирмы используют кондиционеры, заправляемые фреоном Р134а, который не разрушает озоновый слой Земли. До этого применялся фреон Р12, производство и применение которого ныне в развитых странах ограничено. Узнать, какой фреон и в каком количестве заправлен в кондиционер

При работе кондиционера компрессор отбирает у двигателя от 2 до 6 кВт мощности. Параметры компрессора подбирают в зависимости от размеров автомобиля и установленного на нем двигателя, так что снижение ходовых характеристик почувствует только очень опытный водитель.
При пользовании кондиционером возрастает расход бензина - что поделать, за комфорт надо платить. Решайте, что обойдется дороже - повышение расхода бензина на 5-10 % или потеря нервов и здоровья.
Второй агрегат, разместившийся под капотом, - теплообменник конденсора с электровентилятором. Как правило, его устанавливают перед штатным радиатором системы охлаждения двигателя. Наиболее характерная неисправность - повреждение теплообменника камнями или сквозная коррозия алюминиевых частей, вызванная слишком активным применением дорожными службами солей для удаления снега и льда.