Уровень жидкости не должен превышать отметки «МАХ» или быть ниже отметок «LOW» или «ADD» на щупе. Некоторые щупы имеют отметки, соответствующие уровням жидкости, находящейся в горячем или холодном состоянии. Если есть необходимость в доливе жидкости, надо использовать чистую жидкость соответствующей марки. Когда же долив жидкости осуществлялся неоднократно, нужно проверить течи в системе.
После смены жидкости или при значительном снижении уровня жидкости, когда в гидравлическую систему попадает воздух, ее необходимо прокачать. Для этого нужно заполнить бачок жидкостью до отметки «МАХ». Пустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. В течение некоторого времени вращать рулевое колесо влево и вправо до упора.

Бачок системы рулевого гидроусилителя может устанавливаться в зависимости от модификации автомобиля либо вместе с насосом гидроусилителя, либо отдельно на внутренней поверхности крыла или радиаторе и иметь различное исполнение. Бачок, устанавливаемый вместе с насосом, имеет масляный щуп и изготовлен из металла.

В рулевом управлении должны немедленно устраняться следующие неисправности:
- износ шарниров тяг;
- деформация тяг;
- повреждение резиновых чехлов.
Также нужно проверить натяжение и состояние приводного ремня насоса рулевого гидроусилителя.
После первых 20 000 км пробега, в соответствии с требованиями, необходимо проверить затяжку гаек и болтов крепления:
- продольных рычагов к задней оси;
- нижнего рычага к поперечине;
- продольной штанги к нижнему рычагу;

Каждые 20 000 км пробега требуется проверять, нет ли износа и разрушений у всех деталей рулевого управления. Особое внимание надо обращать на состояние резиновых чехлов, стопорение гаек, состояние тяг. Если надо, их следует ремонтировать или менять.
Для проверки рулевого управления нужно покачать рулевое колесо влево и вправо. При этом напарник должен наблюдать за свободным ходом шаровых шарниров рулевых тяг и самой рейки. Допуск радиального биения наружных шаровых шарниров должен быть не более 0,5 мм

Стояночная тормозная система должна обеспечивать эффективное торможение в определенном диапазоне щелчков рычага храпового механизма. При перемещении рычага на 2-8 щелчков должно обеспечиваться эффективное торможение. Максимальное число щелчков - 11.
Регулировка должна проводиться по необходимости для компенсации износа тормозных колодок и вытягивания троса. Для доступа к регулировочному механизму троса необходимо снять заднюю пепельницу и прикуриватель или световую панель предупреждения пользования ремнями безопасности.
Слегка постукивая молотком и с помощью отвертки освободить фиксирующую втулку и переместить ее вперед. Теперь можно, вращая гайку регулировочного механизма и удерживая трос плоскогубцами, отрегулировать стояночную тормозную систему. Регулировку следует проводить до обеспечения эффективного торможения стояночной тормозной системой в определенном диапазоне щелчков.

Обычно неисправность вакуумного усилителя определяется по явному увеличению усилия нажатия на тормозную педаль. Быстрая проверка может быть осуществлена следующим образом. При остановленном двигателе нужно нажать несколько раз на тормозную педаль для того, чтобы ликвидировать остаток вакуума. После этого, удерживая педаль в нажатом состоянии, пустить двигатель. В случае, если вакуумный усилитель работает исправно, должно ощущаться незначительное движение педали вниз.

Проверить отсутствие течи у поршней и скоб, а также осмотреть пылезащитные чехлы, тормозной диск и измерить его толщину. При необходимости нужно заменить изношенные детали.
Перед сборкой желательно удалить засохшую грязь и следы коррозии с деталей тормозных механизмов. Если устанавливаются новые тормозные колодки, надо прижать поршни к внутренней поверхности скобы регулируемым ключом.
Перед сборкой желательно смазать торцевые поверхности тормозных колодок и штифты специальным смазочным материалом, следя за тем, чтобы смазочный материал не попал на фрикционную часть колодок и рабочую поверхность тормозных дисков. Затем установить колодки и прокладки в скобу вдоль рабочей поверхности тормозного диска, вставить один штифт и забить его молотком. Далее нужно установить новую пластинчатую пружину и затем другой штифт так, чтобы он проходил через пружину. Повторить операции для другой задней скобы.

Для замены задних тормозных колодок нужно ослабить гайки крепления колес, поднять и установить на «козлы» заднюю ось и снять задние колеса. Толщину тормозных колодок можно проверить визуально через открытое пространство скобы. Для более тщательной проверки или замены колодок нужно выбить наружу из скобы два удерживающих штифта и снять пластинчатую пружину, прижимающую колодки.
Затем нужно отжать каждую колодку от тормозного диска. (Нельзя использовать какой-либо рычаг для отжатия колодок, вставляя его между диском и колодкой.) Далее необходимо вытащить наружу колодки из скобы вместе с противоскрипными прокладками (при их наличии).

Для предотвращения прихватывания тормозных колодок и направляющих втулок в процессе эксплуатации нужно применять антиприхватывающие компоненты или смазочные материалы. При этом необходимо следить за тем, чтобы смазочные материалы не попадали на рабочую поверхность тормозных дисков и фрикционную поверхность тормозных колодок. После этого можно установить колодки и противоскрипные прокладки (при их наличии). Надо опустить вниз скобу на верхней направляющей, следя за тем, чтобы пластинчатая пружина в скобе, прижимающая колодки, была надежно зафиксирована. Затем затянуть нижний болт скобы и нажать на тормозную педаль, выждать некоторое время, чтобы колодки прижались к тормозному диску.
Повторить аналогичные операции для другой передней скобы. После этого остается установить колеса.

Необходимо убедиться в отсутствии течей у поршней, скобы и пылезащитных чехлов, также следует проверить резиновые манжеты болтов в направляющей втулке скобы. При необходимости требуется отремонтировать или заменить вышедшие из строя детали на сервисной станции. Затем нужно удалить песок (засохшую грязь) или следы коррозии с наружной части тормозных дисков с помощью металлической щетки. Далее осмотреть тормозной диск, а также измерить его толщину. При необходимости заменить диск.
При установке новых тормозных колодок нужно прижать поршни скобы к внутренней поверхности, используя для этой цели регулируемый ключ и соблюдая осторожность для того, чтобы не разрушить пылезащитные чехлы.